图4-8所示为装载机液压系统中的流量转换阀 用来保证驱动双泵的柴油机转速n=600—1500r／mi

正确答案：如图4—8所示串联在支路工上的阻尼L₁和L₂前后的压力差反馈作用在流量转换阀阀芯两端与阀芯右端弹簧力相比较当阀芯处于受力平衡时因弹簧刚度很小而作用在阀芯上的液动力通过结构补偿接近于零因此阀芯两端的压力差△p基本保持不变即阻尼L₁和L₂前后的压力差不变于是泵1和泵2通往支路工的流量q₁稳定不变。这一点与调速阀的工作原理相似。在实际工作中若柴油机转速变化如增加(大于600dr／min)则泵1和泵2排出的流量增大从而导致阻尼孔L₁和L₂前后的压力差△p₁及△p₂增大即作用在流量转换阀两端的压力差△p=△p₁+△p₂增大于是阀芯向弹簧端位移改变阀口大小使泵2通往支路Ⅱ的流量增大通往支路I的流量减小。这将使阻尼L₂的压力差△p₂在泵的转速增加时不仅不增加反而减小即在△p₁增大时因△p₂减小总的压力差基本不变。因此泵1和泵2同时输往支路工的流量q_I稳定、不随柴油机转速的变化而变化。由此流量转换阀又称为双路稳流阀。需要说明的是流量稳定只是在一定的转速范围内。当柴油机转速达到上限(1500r／min)泵1的流量等于支路I设定的稳定值、泵2的流量不再输往支路I后输往支路I的流量即泵1的流量将随柴油机的转速继续增大而增大。
如图4—8所示,串联在支路工上的阻尼L1和L2前后的压力差反馈作用在流量转换阀阀芯两端,与阀芯右端弹簧力相比较,当阀芯处于受力平衡时,因弹簧刚度很小,而作用在阀芯上的液动力通过结构补偿接近于零,因此阀芯两端的压力差△p基本保持不变,即阻尼L1和L2前后的压力差不变,于是泵1和泵2通往支路工的流量q1稳定不变。这一点与调速阀的工作原理相似。在实际工作中,若柴油机转速变化,如增加(大于600dr／min),则泵1和泵2排出的流量增大,从而导致阻尼孔L1和L2前后的压力差△p1及△p2增大,即作用在流量转换阀两端的压力差△p=△p1+△p2增大,于是阀芯向弹簧端位移,改变阀口大小,使泵2通往支路Ⅱ的流量增大,通往支路I的流量减小。这将使阻尼L2的压力差△p2在泵的转速增加时不仅不增加,反而减小,即在△p1增大时,因△p2减小,总的压力差基本不变。因此泵1和泵2同时输往支路工的流量qI稳定、不随柴油机转速的变化而变化。由此,流量转换阀又称为双路稳流阀。需要说明的是,流量稳定只是在一定的转速范围内。当柴油机转速达到上限(1500r／min),泵1的流量等于支路I设定的稳定值、泵2的流量不再输往支路I后,输往支路I的流量,即泵1的流量将随柴油机的转速继续增大而增大。